1、铁路货车铸钢转向架
[简介]：铁路货车铸钢转向架，涉及铁路货物运输装置。它包括轮对、侧架、摇枕、减振装置、中央悬挂装置、基础制动装置、旁承，旁承安装在摇枕上。其关键技术是旁承包括旁承盒和位于旁承盒内的旁承滚子，旁承盒底面上至少有1个以上的浅凹，浅凹底面为平面，底面两端向上延伸形成弧面，旁承滚子的表面与浅凹的表面相接触。该转向架的轨距为1435mm，采用30t轴重。它的优点是：1.满足1435m轨距车辆使用性能要求。2.采用30t轴重使车辆整车载重大大增加。3.采用间隙滚子旁承，提高了转向架的曲线通过性能。4.制造简单，便于检修和维护，性能优良稳定，安全可靠。
2、铁路货车宽轨铸钢转向架
[简介]：铁路货车宽轨铸钢转向架，涉及铁路货物运输装置。它包括轮对、侧架、摇枕、悬挂装置、以及制动装置。其关键技术是悬挂装置是与减振装置组合为一体的中央悬挂减振装置，它是在底座上安装减振弹簧和承载弹簧，减振弹簧位于承载弹簧的外围，在弹簧的上端安装有斜楔，斜楔的主摩擦面与侧架立柱磨耗板接触；制动装置采用单侧滑槽制动装置，制动梁的两端安装于侧架滑槽内，制动梁上安装有闸瓦托，闸瓦托上安装闸瓦。该转向架的轨距为1676mm，轴重为12t～40t。它的优点是：1.采用1676mm轨距设计制造，满足1676mm轨距车辆使用性能要求。2.轴重为12t～40t，使车辆整车载重大大增加。3.结构简单，坚固，检修方便，性能优良。
3、塞拉利昂铁路货车铸钢车轮
[简介]：本实用新型公开了一种塞拉利昂铁路货车铸钢车轮，滚动圆直径为840mm，包括轮毂、辐板、轮辋、踏面、轮缘，辐板形状为深盆形，其特征在于：车轮内侧辐板圆弧弧度为R215.5mm，轮毂外径与辐板连接圆弧为R29mm。本实用新型通过减小下辐板圆弧尺寸，并使轮毂外侧圆弧中心距下移，能够便于钢水流动，解决铸造加工工艺中常见的粘砂、缩孔、缩松等铸造问题，提高铸件工艺出品率。
4、一种耐磨损铁路道岔用铸钢制备方法
[简介]：本技术公开了一种耐磨损铁路道岔用铸钢制备方法，包括有以下工艺步骤：浇注法兰毛坯，该法兰毛坯各合金成分及重量百分比为：C0.7~0.9%，Si0.4~0.8%，Mn0.6~0.7%，P??0.012%~0.022%，S≤0.035%，Cr1.6~2.2%，Pb0.04~0.08%，W0.15~0.21%，V0.05~0.11%，Ni0.35~0.45%，Ti0.3~0.4%，Nb0.08~0.15%，Zr0.03~0.08%，余量为铝；本技术工件表面防锈工艺更加简单合理，工艺进一步改善实现，使其整体强度和耐磨性进一步提高，提高了对金属的保护作用。
5、铁路货车宽轨铸钢转向架
[简介]：铁路货车宽轨铸钢转向架，涉及铁路货物运输装置。它包括轮对、侧架、摇枕、悬挂装置、以及制动装置。其关键技术是悬挂装置是与减振装置组合为一体的中央悬挂减振装置，它是在底座上安装减振弹簧和承载弹簧，减振弹簧位于承载弹簧的外围，在弹簧的上端安装有斜楔，斜楔的主摩擦面与侧架立柱磨耗板接触；制动装置采用单侧滑槽制动装置，制动梁的两端安装于侧架滑槽内，制动梁上安装有闸瓦托，闸瓦托上安装闸瓦。该转向架的轨距为1676mm，轴重为12t～40t。它的优点是1.采用1676mm轨距设计制造，满足1676mm轨距车辆使用性能要求。2.轴重为12t～40t，使车辆整车载重大大增加。3.结构简单，坚固，检修方便，性能优良。
6、铁路组件所用的铸钢组合物
[简介]：本技术公开了一种高强度的钢合金,该钢合金用于铁路机车组件的制备,所述组件的化学成分符合美国铁路协会有关B级钢的技术标准,并且具有良好的机械性能,如较高的屈服和拉伸强度。本技术的钢合金的第二个优点是增强的可焊性。
7、铁路车辆的车钩用高强度铸钢及其制造方法
[简介]：本技术公开了一种铁路车辆的车钩用高强度铸钢及其制造方法。该高强度铸钢中的化学成份按重量百分数计为C：0.22～0.28、Si：0.20～0.40、Mn：1.20～1.50、Cr：0.40～0.60、Ni：0.90～1.10、Mo：0.20～0.30、Al：0.030～0.080、Cu≤0.30、P≤0.030、S≤0.030，余量为Fe及不可避免的夹杂。其制造方法中的关键工艺在于：出炉钢水温度控制在1590～1610℃；浇铸温度控制在1560～1580℃；铸件调质热处理的淬火温度控制在850～890℃，回火温度控制在530～590℃。试验表明：所制得高强度铸钢的破坏载荷≥950MPa、抗拉强度≥800MPa、断后伸长率≥10％、断面收缩率≥24％，在-40℃下的冲击功≥20J，完全可以满足重载铁路运输中牵引缓冲装置用材的需要。
8、一种铁路货车铸钢摇枕、侧架连续热处理方法
[简介]：本技术公开了一种铁路货车铸钢摇枕、侧架连续热处理方法，包括以下步骤：装窑、连续热处理工艺以及出窑，所述装窑采用悬挂方式，每个摇枕、侧架最近部位之间的间距大于5mm，所述摇枕、侧架均悬挂在热处理窑的有效加热区内；所述连续热处理工艺分为预热、加热、保温三个阶段；所述出窑是控制窑门开、关的节拍时间，窑门开、关总时间不大于60s，所述摇枕、侧架进出窑时的时间错时开启，所述摇枕、侧架出窑冷却后进行回火处理。本技术使最终得到的摇枕、侧架的力学性能、金相组织明显提高，关键部位的金相组织等级明显提高，产品的疲劳强度、寿命、热效率提高，变形量明显减小，表面氧化程度降低，摇枕、侧架各炉次、各部位质量的一致性好，能源消耗降低。
9、铁路铸钢车轮V法石墨激冷反重力铸造工艺
[简介]：本技术公开了一种铁路铸钢车轮V法石墨激冷反重力铸造工艺，是融合了V法铸造技术、石墨激冷工艺以及反重力浇注技术，准备好装配有成型的上石墨环的上砂箱和装配有成型的下石墨环及浇注管的下砂箱，采用V法造型工艺利用上砂箱和下砂箱分别制成所需的上型和下型，并在上型安放用树脂砂制成的隔离芯、塞头和塞杆的总成，将上型和下型合箱后放置在准备好的压力罐罐盖顶部，装配在压力罐罐盖上的升液管与浇注管连通，压力罐罐体内放置有钢水包，升液管插入钢水包中，向压力罐内压入空气或惰性气体，进行车轮浇注。解决传统铁路铸钢车轮生产工艺中水玻璃砂回收利用率低，大量废砂排放影响周边生态坏境以及底注包浇注带来的钢水二次氧化问题。
10、铁路铸钢车轮消失模石墨激冷重力铸造工艺
[简介]：本技术公开了一种铁路铸钢车轮消失模石墨激冷重力铸造工艺，是融合了消失模铸造技术与石墨激冷工艺，准备好成型的石墨环，通过螺栓固定在消失模铸造砂箱内，将制作成型的浇冒口泡沫模样与车轮泡沫模样粘接后放置在石墨环内，并向消失模铸造砂箱内填充干砂，经振实后，在设定的负压状态下，采用底注包浇注出车轮；解决传统铁路铸钢车轮铸造工艺中水玻璃砂再生及回收利用率低的问题，有效降低石英砂的消耗及废砂的排放，利于车轮制造成本的控制和减少对生态环境的影响。
11、铁路铸钢车轮V法石墨激冷重力铸造工艺
[简介]：本技术公开了一种铁路铸钢车轮V法石墨激冷重力铸造工艺，是融合了V法铸造技术与石墨激冷工艺，准备好装配有成型的上石墨环的上砂箱和装配有成型的下石墨环的下砂箱，采用V法造型工艺利用上砂箱和下砂箱分别制成所需的上型和下型，并在下型安放用树脂砂制成的中芯，在上型安放用树脂砂制成雨淋芯和浮芯，上型和下型合箱后在设定的负压状态下，采用底注包浇注出车轮。解决传统铁路铸钢车轮铸造工艺中水玻璃砂再生及回收利用率低的问题，有效降低石英砂的消耗及废砂的排放，利于车轮制造成本的控制和减少对生态环境的影响。
12、铁路铸钢车轮消失模石墨激冷反重力铸造工艺
[简介]：本技术公开了一种铁路铸钢车轮消失模石墨激冷反重力铸造工艺，是融合了消失模铸造技术、石墨激冷工艺和反重力浇注技术，准备好成型的石墨环，通过螺栓固定在消失模铸造砂箱内，将制作成型的冒口泡沫模样、车轮泡沫模样与内浇道、浇注管、塞头和塞杆的总成粘接在一起，放置在石墨环内，向消失模铸造砂箱内填充干砂，经振实后，连接负压装置，将砂箱放置在准备好的压力罐罐盖顶部，装配在压力罐罐盖上的升液管与浇注管连通，压力罐罐体内放置有钢水包，升液管插入钢水包中，向压力罐内压入空气或惰性气体，进行车轮浇注。解决传统铁路铸钢车轮生产工艺中水玻璃砂回收利用率低，大量废砂排放影响周边生态坏境以及底注包浇注带来的钢水二次氧化问题。
13、用于铁路铸钢车轮V法石墨激冷反重力铸造工艺的装置
[简介]：本实用新型公开了一种用于铁路铸钢车轮V法石墨激冷反重力铸造工艺的装置，包括装配有成型的上石墨环的上砂箱、装配有成型的下石墨环及浇注管的下砂箱和压力罐，上砂箱内设有采用V法造型工艺制成的上型，冒口设置在上型对应轮毂上方，在上型冒口的根部安放隔离芯、塞头和塞杆的总成，下砂箱内设有采用V法造型工艺制成的下型，合箱后的上砂箱和下砂箱放置在压力罐罐盖顶部，上型和下型之间的腔体为型腔，装配在压力罐罐盖上的升液管通过浇注管与型腔连通，压力罐罐体内放置有钢水包，升液管插入钢水包中。解决传统铁路铸钢车轮生产工艺中水玻璃砂回收利用率低，大量废砂排放影响周边生态坏境以及底注包浇注带来的钢水二次氧化问题。
14、用于铁路铸钢车轮消失模石墨激冷重力铸造工艺的装置
[简介]：本实用新型公开了一种用于铁路铸钢车轮消失模石墨激冷重力铸造工艺的装置，包括成型的石墨环，石墨环通过螺栓固定在消失模铸造砂箱内，将制作成型的浇冒口泡沫模样与车轮泡沫模样粘接后放置在石墨环内，并向消失模铸造砂箱内填充干砂。解决传统铁路铸钢车轮铸造工艺中水玻璃砂再生及回收利用率低的问题，有效降低石英砂的消耗及废砂的排放，利于车轮制造成本的控制和减少对生态环境的影响。
15、用于铁路车辆车钩的高强度、高韧性的合金铸钢材料
[简介]：本技术公开了一种用于铁路车辆车钩的高强度、高韧性合金铸钢材料，该所述合金铸钢材料的化学成分按重量百分比计为：C：0.14～0.20、Si：0.20～0.40、Mn：0.90～1.20、Cr：1.00～1.20、Ni：0.60～0.90、Mo：0.20～0.40、S≤0.030、P≤0.030；余量为铁和不可避免的杂质。本技术的合金铸钢材料的屈服强度≥800MPa、抗拉强度≥920MPa、伸长率≥14％、断面收缩率≥40％、-40℃冲击功≥35J。
16、一种低合金铸钢及其热处理方法和在铁路行业的应用
[简介]：本技术公开了一种低合金铸钢，其各组分及其相对于所述低合金铸钢总重的重量百分比如下：碳0.20％～0.30％、硅0.20％～0.40％、锰0.95％～1.05％、磷≤0.020％、硫≤0.020％、铬0.45％～0.55％、镍0.50％～0.60％、钼0.35％～0.45％、铝0.02％～0.06％、铌0.01％～0.05％、铜≤0.20％，且须满足0.03％≤铝 铌≤0.09％；余量为铁及其他不可避免的元素。经正火处理和调质处理后的所述的低合金铸钢的性能为：抗拉强度≥931MPa，屈服强度≥793MPa，伸长率≥14％，断面收缩率≥30％，?40℃的夏比V型冲击功≥35J，硬度范围为288HBW～325HBW。其具有优越的可焊性，通常可用于铁路机车车辆零部件的制备，如车钩钩体、钩舌、钩尾框等，也可用于其他同等机械性能要求的零部件。
17、低合金铸钢及其冶炼方法、热处理方法和铁路机车零部件
[简介]：本技术涉及低合金铸钢及其冶炼方法、热处理方法和铁路机车零部件，属于合金钢技术领域。本技术公开的低合金铸钢的各组分及其相对于所述低合金铸钢总重的重量百分比为：碳0.19%～0.25%、硅0.30%～0.50%、锰0.90%～1.15%、磷≤0.030%、硫≤0.030%、铬0.19%～0.29%、钼0.13%～0.19%、铝0.02%～0.06%、以及钨0.02%～0.10%、铌0.01%～0.05%，且必须满足0.04%≤钨 铌≤0.12%；以及余量为铁和其他不可避免的元素。本技术的低合金铸钢按一定配比使用钨和铌来替代镍，在经过热处理后，可以作为B 级钢使用，并且，成本低。
18、低合金铸钢及其冶炼方法、热处理方法和铁路机车零部件
[简介]：本技术涉及低合金铸钢及其冶炼方法、热处理方法和铁路机车零部件，属于合金钢技术领域。本技术公开的低合金铸钢的各组分及其相对于所述低合金铸钢总重的重量百分比为：碳0.23%～0.28%、硅0.20%～0.40%、锰0.80%～1.00%、磷≤0.020%、硫≤0.020%、铬0.45%～0.55%、镍0.50%～0.60%、钼0.15%～0.25%、铝0.02%～0.06%，以及钨0.02%～0.10%、铌0.01%～0.05%，且必须满足0.04%?≤钨 铌≤0.12%；以及余量为铁和其他不可避免的元素。本技术的低合金铸钢含有按一定配比使用的钨和铌，在经过热处理后，可以作为E级钢使用，并且，具有优越的可焊性、良好的塑性和冲击韧性，且机械性能稳定性好。
