1、轻质碳纤维复合材料轮毂
[简介]：本技术提供了一种轻质碳纤维复合材料轮毂，它解决了碳纤维轮毂生产成本较高等问题，其包括轮辋和车轴安装座，轮辋和车轴安装座之间通过若干相对其中心轴线对称的轮辐连接，轮辐呈片状且靠近轮辋的一端的宽度大于靠近车轴安装座的一端，轮辐为单个和多个沿周向方向间隔排列设置，轮辋具有铝合金材质的内层以及包覆在内层外侧且由碳纤维复合材料制成的外层。本技术具有生产成本低、结构强度高等优点。
2、一种碳纤维复合材料汽车轮毂的复合成型方法
[简介]：本技术提供了一种碳纤维复合材料汽车轮毂的复合成型方法，属于轮毂成型技术领域，若干料片分别贴合在上模和下模中并预抽真空；在所述上模和下模内的若干料片之间填充硅胶后进行扣合成模具体并进行预压；所述模具体装入真空袋中并抽真空；将包有真空袋的模具体放置热压罐中，加热加压固化成型为轮毂粗胚；将所述轮毂粗胚从模具中取出进行后加工为轮毂成品。本技术提供一种碳纤维复合材料汽车轮毂的复合成型方法，结合复合材料模压工艺及热压罐工艺各自的优势，减少产品孔隙率，提高产品表面质量，最终提高了产品品质的稳定性；其次、轮毂装配区域采用一次成型，减少产品的二次加工量，从而提高产品生产效率，降低生产成本。
3、高效率轻量化碳纤维轮毂的配方技术
[简介]：本技术涉及一种高效率轻量化碳纤维轮毂的配方技术，包括如下步骤：准备模具，准备碳纤维布并将碳纤维布浸渍树脂得到预浸布；裁切预浸布；先沿下模平铺第一层预浸布并将多余部分垂直立起，铺第二层预浸布，铺导流层，铺设两层预浸布，将垂直部分的预浸布翻下，使预浸布整体呈现U形；预热模具，软化预型体，随后将U形预津布按照形状放入模穴中，根据成型条件给模具加温加压,待模具降温，开模取出产品，去除产品合模位置毛边；CNC加工。本技术方法制备的碳纤维轮毂重量比标准合金轮毂轻得多，而且具有较高的强度和更好的耐用性；碳纤维轮毂比标准合金轮毂需要更少的动力来加速或减速，改善的车辆的加速和制动，同时更节能。
4、一种碳纤维汽车轮毂的制造方法
[简介]：本技术涉及汽车轮毂技术领域，特别涉及一种碳纤维汽车轮毂的制造方法，步骤为：（1）裁料、卷料、成型、检验；成型时，将预成型体放入模具，气囊接上气嘴，降下成型台压板，采用三段加压方式，使合模压力达到100?105T；采用三段加热方式，使模具温度升温至140?145℃，使成型室达到?0.075到?0.1kpa，保持压板压力、气囊压力、成型室负压和模具温度30?35min；然后，关闭真空泵，关闭加热泵，启动制冷开关，使模具温度降温至30?35℃；最后，关闭气囊气压，升起成型台压板，开启模具，取出产品。具备相对较快的成型时间，解决了现有成型产品存在的基体缺失（缺型）、空泡（包风）问题。
5、一种整体式碳纤维复合材料轮毂的设计方法
[简介]：本技术提供了一种整体式碳纤维复合材料轮毂的设计方法,属于轮毂设计技术领域，包括：使用PTC Creo仿真软件建模及评估铝合金轮毂的基准对比，得到碳纤维复合材料轮毂概念模型数据；根据铝合金轮毂造型以及碳纤维复合材料轮毂概念模型数据得到碳纤维复合材料轮毂结构模型；对碳纤维复合材料轮毂结构模型利用ANSYS软件进行有限元分析得到预测结果；通过预测结果对碳纤维复合材料轮毂结构模型进行优化设计得到最终碳纤维复合材料轮毂结构模型。本技术提供了一种整体式碳纤维复合材料轮毂的设计方法，重量减少50％以上，并且通过复合材料铺层可行性设计，提前预知整体式方案技术可行，最后经过样件试制来进行验证。
6、一种碳纤维复合材料轮毂成型工艺及其产品
[简介]：本技术提供了一种碳纤维复合材料轮毂成型工艺及其产品，涉及轮毂制作技术领域。包括：采用模压工艺与SMC/BMC预浸料相结合制作轮毂产品，具体为：S1.采用长碳纤维通过模压工艺制作轮毂骨架；S2.通过SMC/BMC工艺将短纤维的片状环氧树脂预浸料制作成多块可以相互拼合的预制片，该结构能够完全包围在轮毂骨架表面；S3.将预制片逐步贴附在步骤S1的轮毂骨架表面得到复合材料轮毂预制品；S4.通过二次固化成型将复合材料轮毂预制品热熔固化成型，使拼合后的各块片状环氧树脂预浸料、各块片状环氧树脂预浸料与轮毂骨架相互熔合，得到碳纤维复合材料轮毂成品。本技术制作的轮毂表面光洁、内部的抗冲击性和强度大，不需要后续的喷涂工艺。
7、一种碳纤维轮毂的中盘安装面结构
[简介]：本技术涉及复合材料汽车轮毂制备技术领域，尤其是一种碳纤维轮毂的中盘安装面结构，包括轮毂本体，轮毂本体的中心位置处为中盘，中盘的中心设置中心孔，在中心孔外围的中盘上设置有PCD孔，中盘的其中一个轴向侧面为安装面，在安装面上贴合设置有一个铝合金盘面，在铝合金盘面上设置有与中盘的中心孔对应的一号孔，在一号孔外围的铝合金盘面上设置有与中盘的PCD孔对应的二号孔，在每个PCD孔内部设置有喇叭形套环。本技术所得到的一种碳纤维轮毂的中盘安装面结构，能有效避免碳纤维轮毂与装配的螺栓直接接触而造成碳纤维材料的磨损，另外可阻隔碳纤维材料与铝合金材料的直接接触，避免在酸性溶液中对铝合金造成腐蚀而影响安全性。
8、一种轻质低阻高强度碳纤维轮毂
[简介]：本技术的目的在于提供一种轻质低阻高强度碳纤维轮毂，包括碳纤维轮辋、轮辐、铝合金花鼓，轮辐分别连接碳纤维轮辋和铝合金花鼓，铝合金花鼓的两侧均安装有轴承承盘，轴承承盘上设置大孔以及大孔与铝合金花鼓之间的小孔，大孔里安装氮化硅轴承，铝合金轴伸入铝合金花鼓里，铝合金轴的两端分别与铝合金花鼓两端的氮化硅轴承配合。本技术氮化硅轴承置于轴承承盘内，高强度铝合金轴与轴承之间采用过盈配合，保证了氮化硅轴承、高强度铝合金轴良好的可拆卸性，一方面将传统工艺中的轮轴?轴套、轴承滚珠与内外圈之间的二次摩擦转化为轴承滚珠与内外圈之间的一次摩擦，另一方面，也消除了传统工艺中轴承与轴套之间的摩擦，达到减小摩擦的效果。
9、一种碳纤维汽车轮毂及其制造方法
[简介]：本技术提供了一种碳纤维汽车轮毂，包括轮辋、轮轴毂和若干根辐条，轮轴毂中心处开设有车轴安装孔。轮辋为碳纤维轮辋，轮轴毂的外侧面沿周向布设有若干个第一辐条安装孔，轮辋的内侧面沿周向开设有若干个第二辐条安装孔，第二辐条安装孔内设有用于固定辐条的紧固件，辐条的一端固定安装在第一辐条安装孔内，另一端伸入第二辐条安装孔并通过紧固件锁紧固定，轮辋上开设有用于将紧固件装入所述第二辐条安装孔内的装配孔。本技术还提供了上述碳纤维汽车轮毂的制造方法。轮毂由轮辋、辐条和轮轴毂组成，各部分分别成型或加工，缩短生产时间，提高生产效率，轮辋通过辐条与轮轴毂连接，可有效地减少震动传递，达到良好减震效果，提高行车舒适度。
10、一种碳纤维和膨胀材料夹芯结构离心风机轮毂及成型方法
[简介]：一种碳纤维和膨胀材料夹芯结构离心风机轮毂及成型方法，包括两个碳纤维轮板，两个碳纤维轮板上开设有中心孔和多个螺栓孔，两个碳纤维轮板的两个螺栓孔中配合穿设有螺栓，两个碳纤维轮板之间设有多个钢套，钢套套设在螺栓上，钢套的两端分别顶在两个碳纤维轮板上，螺栓和钢套配合将两个碳纤维轮板夹紧固定，两个碳纤维轮板之间填充有膨胀材料，膨胀材料的两侧覆盖有碳纤维布，碳纤维布与两个碳纤维轮板的外边沿同时粘接固定形成轮毂的外壁，且碳纤维布与两个碳纤维轮板的中心孔边沿同时粘接固定形成轮毂轴孔的内壁。在制作时可以通过模具将轮毂整体一次成型，能够降低轮毂重量增加轮毂强度，提升轮毂的防腐蚀和防噪音性能，并简化轮毂的生产过程。
11、中空碳纤维轮毂及其制作方法
12、一种碳纤维汽车轮毂的生产方法
13、一种碳纤维复合材料轮毂铺层方法
14、一种半碳纤维轿车轮毂的配方技术
15、一种碳纤维汽车轮毂及其配方技术
16、一种全碳纤维轿车轮毂的配方技术
17、一种碳纤维轮毂
18、碳纤维增强聚醚醚酮热塑型复合材料汽车轮毂及其制造方法
19、一种碳纤维轮毂辐条
20、一种碳纤维轮毂制作工艺
21、一种碳纤维轮毂
22、一种一体成型的全碳纤维轮毂的生产工艺
23、一种用于汽车轮毂的碳纳米管改性碳纤维复合材料及其配方技术
24、一种汽车用碳纤维轮毂制造工艺
25、一种一体成型的全碳纤维轮毂
26、一种碳纤维汽车轮毂结构
27、碳纤维轮毂及其碳纤维排布方法
28、一种碳纤维轮毂的制作方法
以上为本套技术的目录及部分简要介绍,内容都包括具体的配方配比生产制作过程，费用260元，购买或咨询更多相关技术内容可联系：微信/电话：13510921263
