1 一种直喷汽油-天然气双燃料发动机控制系统及控制方法
简介：本技术涉及汽车技术领域，具体涉及一种直喷汽油‑天然气双燃料发动机控制系统及控制方法。包括有天然气供气系统及原直喷汽油机电子控制系统，还包括有电子控制单元，所述的电子控制单元分别与天然气供气系统及原直喷汽油机电子控制系统连接。本技术提供了一种直喷汽油‑天然气双燃料发动机控制系统及控制方法，采用了原发动机电控系统和电子控制单元两个系统共同控制天然气‑汽油双燃料发动机的工作过程，不仅能保证发发动机ECU能正常工作且实现电子节气门的控制，而且还能通过电子控制单元精确控制双燃料发动机的点火能量、天然气喷射量、汽油喷射量等参数，在满足性能要求的同时节约成本、降低维修难度。
2 一种天然气/汽油双燃料GDI发动机及其控制方法
简介：本技术提供了一种天然气/汽油双燃料GDI发动机及其控制方法，其中，GDI发动机包括进气单元、燃烧单元和排气单元，进气单元结构为：包括依次相连的天然气瓶、天然气开关电磁阀、减压器和天然气喷射器；空气滤清器出气端一路与压端旁通阀进气口相连，另一路与压气机进气口相连；压气机出气口与压端旁通阀出气口汇合后又分为两路，一路依次与天然气电子节气门、天然气空气流量计相连，另一路依次与原机电子节气门、原机空气流量计相连；两路气体出气口与天然气喷射器出气口共同连接至混合器进气口，混合器出气口与发动机的进气总管相连。本技术实现了天然气‑汽油双燃料发动机工作过程的精确控制，确保OBD不报错并且原机电控系统而正常工作。
3 一种GDI发动机天然气-汽油双燃料电控系统及控制策略
简介：本技术提供一种GDI发动机天然气‑汽油双燃料电控系统及控制策略，天然气罐的出气口依次通过减压室和天然气喷射阀连接到混合室，混合室一侧设有进气管，另一侧通过进气总管连接到发动机机体的进气口；进气管上从进气口起依次设有空气滤清器、进气压力传感器、空气流量计和电子节气门；发动机机体的输出轴连接到飞轮，飞轮侧面设有转速传感器，附加电控单元接收原机的电子油门、空气流量计、电子节气门、转速传感器以及天然气喷射阀的信号，根据发动机所处的工况，计算天然气的替代率，并通过CAN线与原机ECU通信。本技术在低成本下实现双燃料灵活平稳控制，既保证引入天然气后喷油器的可靠性，又可使发动机的功率不会下降太多。
4 汽油天然气两用燃料发动机瞬态过程中天然气喷射脉宽的计算方法
简介：本技术提供了一种汽油天然气两用燃料发动机瞬态过程中天然气喷射脉宽的计算方法，其中，在本技术中，由于计算出了瞬态过程中的油膜量，因此通过汽油喷射量计算得到的天然气喷射量可以更好的与当前进气量对应上，使得瞬态过程燃烧空燃比更为可控，减小污染物排放。
5 汽油天然气两用燃料发动机点火角的调整方法
简介：本技术提供了一种汽油天然气两用燃料发动机点火角的调整方法。本技术的汽油天然气两用燃料发动机点火角的调整方法，当需要对点火角调整时，天然气ECU对曲轴信号与凸轮轴信号同步进行调整，保证汽油ECU不会检测到正时故障，使得点火角的调整范围得到扩大；另外，可以根据工况，灵活调整点火角调整量，避免了以往点火提前器全工况只能调整同样角度的弊病，使得在各个工况，天然气都能以最佳点火角点火，可充分发挥天然气燃烧性能，提升燃油经济性。
6 汽油天然气两用燃料发动机点火角与点火能量的调整方法
简介：本技术提供了一种汽油天然气两用燃料发动机点火角与点火能量的调整方法。本技术的汽油天然气两用燃料发动机点火角与点火能量的调整方法，在天然气模式下，天然气ECU通过CAN线将点火角调整角度及点火能量调整值发送至汽油ECU，汽油ECU用此点火角调整角度及点火能量调整值修正原汽油点火角及点火能量值，由于不涉及到使用天然气ECU调整曲轴/凸轮轴信号，因此不会破坏汽油ECU与曲轴/凸轮轴传感器间以匹配好的电磁特性关系，不会影响低转速下汽油ECU对曲轴/凸轮轴信号的识别，因此，使得用天然气起动发动机成为可能，极大的提高了使用便利性；同时，天然气模式下点火角及点火能量皆可调，能够最大限度的发挥天然气的性能，提高燃油经济性，降低排放。
7 一种天然气和汽油双燃料发动机气门导管材料
简介：本技术提供了一种天然气和汽油双燃料发动机气门导管材料，由以下组分按照质量百分比组成:石墨0.6‑0.9%，铜4.0‑6.0％，二硫化钼0.5‑1.5%，氟化钙0.5‑1.5%，硫化锰0.2‑1.0%，铝青铜2.0‑5.0%，铬铁粉30‑40%，余量为磷铁粉。本技术提供的天然气和汽油双燃料发动机气门导管材料，通过粉末冶金工艺制得的气门导管，符合国Ⅴ排放标准的天然气和汽油双燃料发动机工况需求，具有耐高温、耐磨、自润滑、易切削加工等性能，可以满足工况温度在500℃以下的天然气和汽油双燃料发动机使用。
8 汽油、天然气双燃料发动机润滑油及其配方技术
简介：本技术提供了一种汽油、天然气双燃料发动机润滑油及其配方技术，所述润滑油按照质量百分比计，由以下组分组成：发动机复合添加剂15.8～17.4％、基础油150N35.0～45.0％、基础油500N18.0～23.0％、聚丙烯酸酯20.0～25.0％、乙丙共聚物0.3～0.5％；发动机复合添加剂由聚醚胺、分子量为1500～2500的硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺、聚醚、碱值在300mgKOH/g以上的高碱值环烷酸钙、纳米硅粉、聚二甲基硅醚、抗氧剂和氢调的聚a烯烃组成。本技术润滑油不仅在抗高温性、抗腐蚀性、清净分散性上有着明显高于普通汽油发动机润滑油的优势，而且在输出功率、尾气排放上均具有优势。
9 一种天然气和汽油双燃料发动机润滑油组合物
简介：本技术提供的一种天然气和汽油双燃料发动机润滑油组合物包括20W/50、10W/40和5W/30。本技术采用中碱值合成磺酸钙﹑烷基水杨酸钙和硫化烷基酚钙的清净剂；具有极强的抗氧化性能的辛基/丁基二苯胺﹑酚酯型抗氧剂和二烷基二硫代磷酸锌、二烷基硫代氨基甲酸锌和硫化异丁烯的抗磨剂。从而，解决了汽油机油灰分过高、抗氧化性和抗磨性不足的缺陷。本技术提供的一种天然气和汽油双燃料发动机润滑油组合物，在抗氧性能、摩擦性、抗磨性能、最大无卡咬负荷PB值、灰分值和低温性能都大幅度优于汽油机油。平均换油周期延长54.55％。
10 柴油汽油天然气机动车发动机的供氧系统
简介：一种柴油汽油天然气机动车发动机的供氧系统具有氧气瓶、调压阀、氧压表、流量调节阀和氧气管组成。调压阀(调压阀上安装有氧压表)安装在氧气瓶出气口，调压阀出气口连接流量调节阀进气口，流量调节阀的出气口用氧气管接入发动机进气管。发动机在缺氧地区工作时打开调压阀，把压力调好后，打开流量调节阀，氧气瓶中的氧气经调压阀降压、经流量调节阀限流后以稳定的压力、流量进入发动机的进气管与进气管吸入的空气混合后再由发动机吸入燃烧室。当供氧系统供给氧气把混合气体中的氧含量调节到大于等于正常空气氧含量时，在高原地区机动车发动机的动力输出就能达到设计水平。
11 一种缸内直喷汽油与天然气复合燃料系统及控制方法
12 燃用汽油和压缩天然气的发动机
13 一种焦炉煤气经甲醇合成汽油、联产液化天然气和焦油深加工的综合利用工艺
14 焦炉煤气经甲醇合成汽油、联产液化天然气和焦油加氢的方法
15 一种焦炉经甲醇合成汽油、联产天然气和氢气的工艺
16 碎煤加压气化合成气经甲醇合成汽油、联产液化天然气和用于焦油深加工的综合利用工艺
17 汽车汽油、天然气双燃料供给系统
18 天然气和汽油双燃料发动机专用机油及制作方法
19 汽油天然气双燃料双喷式发动机
20 一种天然气制备醚基汽油的方法
21 一种沼气或天然气与汽油两用发动机
22 利用含油污泥制备合成气及合成天然气或合成汽油的工艺及焚烧装置
23 汽油和天然气的燃料分配器
24 一种天然气和汽油双燃料发动机喷射脉宽控制方法
25 一种双燃料发动机的天然气/汽油喷嘴选择装置
26 一种天然气和汽油双燃料发动机控制系统
27 一种天然气和汽油双燃料发动机点火定时校正方法
28 柴油发动机改为天然气/汽油两用燃料发动机的点火装置
29 天然气与汽油两用燃料发动机润滑油
30 汽油、液化气或压缩天然气汽车燃气多点顺序喷射系统
以上为本套技术的目录及部分简要介绍,完整内容都包括具体的配方配比和生产工艺制作过程。收费200元，购买或咨询更多相关技术内容可联系：微信/电话：13510921263
