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汽油天然气两用技术

发布时间:2019-10-23   作者:admin   浏览次数:179

1、汽油、天然气两用发动机
   [简介]:本技术提供了一种汽油、天然气两用发动机,包括有柴油发动机的缸体、气缸盖、曲柄、活塞,其特征在于:发动机的燃烧室为半球形燃烧室,气缸盖上的有安装孔和进燃料管、排气管,安装孔内安装有点火装置,进燃料管连接有供油管路和供气管路,供油管路和供气管路上安装有油、气切换开关。本技术发动机可由柴油发动机改装而成,改装方便、安全。改装费用低,改装后的本技术的发动机尾气排放大幅度减少,经济性好,噪声明显降低,发动机的可靠性更高。
2、天然气\汽油两用汽车
   [简介]:本技术提供了一种天然气\汽油两用汽车,包括车体;在车体中部设置有天然气防护箱,在天然气防护箱内设置有天然气气瓶,天然气气瓶的加气嘴设置在天然气防护箱侧壁;天然气气瓶的出液口通过管道与汽化器管程相连通,汽化器的壳程与发动机冷却系统相连通;汽化器的管程出口通过管道依次连通有稳压阀、电磁阀、缓冲罐和低压滤清器,低压滤清器的出口与发动机气缸相连通。本技术优点在于行驶过程中,系统优先使用天然气燃料,也可以随时任意转换两种燃料供给方式,在天然气燃料不足或系统故障是自动转换到油。总续驶里程达1300公里以上,能够有效改善发动机瞬时大用气量时的供给,且车型小型化、安全性高。
3、汽油、天然气双燃料汽车用压缩天然气混合器
   [简介]:双燃料汽车用天然气、空气混合器,属燃烧及燃气输配技术领域。解决的技术问题是为燃气燃烧提供一种能按最佳天然气、空气混合的燃烧比例的混合气体,其特征是混合器中特殊设计阀芯及缺口,能在任何情况下,均可保证提供空、燃比为最佳的混合气,供发动机燃烧,以节省能源。结构简单、体积小、重量轻,可放入滤清器中,适用于以汽油、天然气或液化气为燃料的内燃机或运输车辆。
4、汽油天然气双燃料汽车用压缩天然气减压阀
   [简介]:双燃料汽车用压缩天然气减压阀,属燃气输配技术领域。解决的技术问题是提供天然气压力调节效果好、工作稳定、对天然气和阀体预热效果好的减压和过滤相结合的压缩天然气减压阀。本减压阀将充气、减压调节、内燃机循环热水加热、安全阀及压力显示器组装成一个整体,具有体积小重量轻、安全可靠不漏气,用发动机的冷却热水加热减压阀体及过滤器,预热天然气,使其避免结霜,提高了发动机热效率,适用于一般汽车改装成双燃料汽车。
5、天然气汽油双燃料雾化器
   [简介]:本技术提供了一种天然气汽油双燃料雾化器,其特征在于设计一带凸盖的空气滤清器,凸盖上设有出气孔,通过二个输气管分别与天然气混合器和汽油雾化器相连,混合器雾化器下部均与底座相连,通过油门支架上的选择转换控制器控制二个节气门开合,以保证汽油雾化器不受天然气侵害,保证双燃料汽车在使用天然气燃料后改用汽油作燃料时耗油不增加。本技术结构简单,性能可靠,是一种较理想的双燃料雾化装置。
6、天然气CNG-汽油双燃料发动机控制系统
   [简介]:天然气CNG-汽油双燃料发动机控制系统,属于汽车发动机控制领域。包括微处理器U1和小脑关节控制器CMAC及其外围电路。还包括模拟信号、数字信号、电源检测及稳压、预备扩展闪存器、CAN、LIN通讯电路、大功率驱动电路、燃料切换电路、开关量驱动电路;模拟信号、数字信号、电源检测及稳压分别连接微处理器,预备扩展闪存器与小脑关节控制器CMAC互联,小脑关节控制器CMAC与微处理器互联,微处理器与CAN、LIN通讯电路互联,微处理器与大功率驱动电路、燃料切换电路、开关量驱动电路相连。与现有技术相比,具有根据使用环境、使用条件、操作条件等实时对发动机进行控制等优点。
7、汽油和天然气双燃料6缸发动机
   [简介]:一种汽油和天然气双燃料6缸发动机是在各缸进气歧管与缸盖相连的气道口处同时设置所述6缸发动机原来设置的多点汽油电控喷射燃油系统中的汽油喷嘴及多点天然气电控喷射燃料系统中的天然气喷口;所述各缸的汽油喷嘴分别安装于同一条汽油喷油轨上,所述汽油喷油轨经燃油滤清器与所述多点汽油电控喷射燃油系统中的燃油箱连通;所述各缸天然气喷口经软管分别与同一个天然气喷射器组合气轨相连,天然气喷射器组合气轨经天然气低压滤清器、减压器与所述多点天然气电控喷射燃料系统中的气瓶连通;所述汽油和天然气双燃料6缸发动机还包括一个用于控制汽油和天然气两种燃料供应系统,并能完成汽油和天然气两种燃料供应系统自动、平顺切换的电控模块。
8、天然气与汽油协同喷射型发动机
   [简介]:本技术提供了天然气与汽油协同喷射型发动机,包括缸体、缸盖、活塞、喷射器、第一燃料管、第二燃料管、第一控制阀和第二控制阀。缸体、缸盖和活塞共同围成燃烧腔室。喷射器包括喷射器本体、阀芯及阀芯移动控制机构。喷射器本体竖直设在缸盖上,喷射器本体具有喷射孔,喷射孔的一端封闭,另一端与燃烧腔室连通。第一和第二燃料管的一端分别与喷射器本体相连,第一和第二控制阀分别设置在第一和第二燃料管上。喷射器本体的侧壁内部设有分别与第一和第二燃料管相连通的第一和第二环形槽;第一和第二环形槽分别通过设置在喷射孔孔壁上的多个第一和第二燃料孔与喷射孔相连通。阀芯可移动地设于喷射孔内。本技术的喷射器可以喷射两种燃料。
9、汽车汽油、天然气双燃料供给系统
   [简介]:本技术实施例提供了一种汽车汽油、天然气双燃料供给系统,包括:ECU控制单元;切换开关;汽油储箱;汽油泵;油位传感器;第一压力阀;汽油管路;汽油过滤器;储气瓶;压力传感器;组合阀;天然气管路;减压器;低压过滤器;双压力传感器;发动机;进气歧管;喷射器总成;温度传感器;进气压力传感器;转速传感器;氧传感器。本技术实施例,ECU控制单元根据接收的信号控制一体式电控喷射器,可适应汽油燃料与天然气燃料的选择切换使用。
10、汽油和天然气双燃料4缸发动机
   [简介]:一种汽油和天然气双燃料4缸发动机是在各缸进气歧管与缸盖相连的气道口处同时设置所述4缸发动机原来设置的多点汽油电控喷射燃油系统中的汽油喷嘴及多点天然气电控喷射燃料系统中的天然气喷口;所述各缸的汽油喷嘴分别安装于同一条汽油喷油轨上,所述汽油喷油轨经燃油滤清器与所述多点汽油电控喷射燃油系统中的燃油箱连通;所述各缸天然气喷口经软管分别与同一个天然气喷射器组合气轨相连,天然气喷射器组合气轨经天然气低压滤清器、减压器与所述多点天然气电控喷射燃料系统中的气瓶连通;所述汽油和天然气双燃料4缸发动机还包括一个用于控制汽油和天然气两种燃料供应系统,并能完成汽油和天然气两种燃料供应系统自动、平顺切换的电控模块。
11、天然气和汽油双燃料控制器
   [简介]:一种天然气和汽油双燃料控制器,所述控制器包括:微控制器,以及分别与所述微控制器连接的电源电路、复位电路、放大电路、过零检测电路、低通滤波电路、π型滤波电路、RS-232电平转换电路、K线接口电路、CAN总线接口电路、LIN总线接口电路、低边驱动电路、高边驱动电路、达林顿管驱动电路、存储器芯片电路、基于SPI接口的驱动电路。本技术的双燃料控制器,采用模块化的电路,可以方便的扩展新的功能;兼容所有目前的四种通信接口,方便与外部各种系统进行通信,接口方便,可靠性较高。并且克服了传统的燃气/汽油双燃料控制器,需要驾驶员人工确定当前的燃料模式,难以充分利用双燃料汽车的性能的技术问题。
12、一种沼气或天然气与汽油两用发动机
   [简介]:一种具有ECU控制单元的沼气(或天然气)/汽油两用发动机,包括汽油供应单元、沼气(或天然气)供应单元、缸体和ECU控制单元,缸体的气缸头上设置有隔开一定间距的可以同时高能点火的两个火花塞,ECU的设定单元可以设定燃料类别以及启动工况下的点火提前角,ECU的RAM中存储有针对汽油或者不同甲烷含量的沼气(或天然气)的最佳点火提前角数据。本发明的优势在于能够对应于不同甲烷含量的沼气(或天然气)自主选择最佳的点火提前角。
13、汽油和天然气的燃料分配器
   [简介]:本发明涉及一种燃料分配器(1),其尤其用作混合压缩的外源点火内燃机的燃料喷射系统的组合燃料分配轨道,该燃料分配器包括第一燃料分配器件(2)和第二燃料分配器件(3),该第一燃料分配器件用于将天然气分配给第一燃料分配器件(2)的多个连接点(4),该第二燃料分配器件用于将汽油分配给第二燃料分配器件(3)的多个连接点(6、7、8)。在这里,第一燃料分配器件(2)和第二燃料分配器件(3)集成到共同的壳体(10)中。由此得到燃料分配器(1)的紧凑设计,藉此能够减小所需要的安装空间,减少单个装配件的个数和降低装配时间。
14、一种天然气制备醚基汽油的方法
   [简介]:本发明提供了一种天然气制备醚基汽油的方法,将液体天然气、二甲醚、甲醇,蒸馏水、醚基汽油添加剂混合反应,然后将反应体系冷却至25-45℃得到醚基汽油。本发明通过利用天然气制备的醚基汽油,价格低廉,工艺简单,易于大规模开发生产。此外,该方法制备的醚基汽油烯烃含量低,而且具有较高的辛烷值。
15、汽车汽油、天然气双燃料供给系统
   [简介]:本发明实施例提供了一种汽车汽油、天然气双燃料供给系统,包括:ECU控制单元;切换开关;汽油储箱;汽油泵;油位传感器;第一压力阀;汽油管路;汽油过滤器;储气瓶;压力传感器;组合阀;天然气管路;减压器;低压过滤器;双压力传感器;发动机;进气歧管;喷射器总成;温度传感器;进气压力传感器;转速传感器;氧传感器。本发明实施例,ECU控制单元根据接收的信号控制一体式电控喷射器,可适应汽油燃料与天然气燃料的选择切换使用。
16、燃用汽油和压缩天然气的发动机
   [简介]:本发明提供了一种燃用汽油和压缩天然气的发动机,排气缸和进气缸相对且彼此倾斜的装在发动机箱体内部的左右两侧,排气缸的底部装有排气门,排气门外部装有排气门座,进气缸的底部装有进气门,进气门的外部装有进气门座,发动机箱体的顶端左侧,外装有点火线圈,发动机箱体的底部内装有火花塞,火花塞位于排气缸的右侧并与排气缸平行。本发明对原来1.488升和1.584升汽油发动机的进气门座和排气门座的加工材料,进气门的加工工艺和加工材料,以及火花塞的电极间隙和点火线圈的点火能量及次级电压等都进行了改进,使原来1.488升和1.584升汽油发动机既能以汽油为燃料,也能以压缩天然气为燃料。
17、天然气与汽油两用燃料发动机润滑油
   [简介]:一种天然气与汽油两用燃料发动机润滑油,它是以石蜡基中性油58%~80%、残馏油9%~20%、乙丙共聚物2%~6%、氢调的聚a烯烃0.6%~1.0%、甲基硅油0.0005~0.001%、低碱值合成磺酸钙0.5%~1.5%、高碱值合成磺酸钙1.0%~2.0%、单烯基丁二酰亚胺1.5%~3.0%、双烯基丁二酰亚胺1.5%~3.0%、硫磷仲醇基锌盐0.8%~2.8%、二烷基二硫代磷酸氧钼0.2%~0.7%、烷基化二苯胺0.2%~0.7%、含酯基高分子酚0.2%~0.7%、苯骈三氮唑0.2%~0.7%按重量比制成的组合物。本发明进小样和中样行车试验以及发动机对比台架试验,并对天然气与汽油两用燃料发动机进行拆检分析。试验结果表明:本发明润滑油能够满足天然气与汽油两用燃料发动机的要求。
18、汽油天然气双燃料双喷式发动机
   [简介]:一种内燃机技术领域的汽油天然气双喷式发动机,包括汽油油箱、电控汽油喷油器、天然气储气罐、天然气高压截止阀、天然气减压阀、天然气低压截止阀、天然气喷轨、电子控制单元、电控天然气喷油器,电控天然气喷油器布置在电子节气门后的进气管上,天然气喷轨通过天然气管路与电控天然气喷油器相连接。该发动机一方面可以同时使用汽油和天然气,并且在一个循环内顺序喷射两种燃料,另外发动机可以采用高压缩比和三元催化后处理装置,使得发动机可以同时实现高热效率和几乎没有微粒排放的目的。本发明设计合理,结构简单,适用于双燃料发动机的优化设计。
19、机动车以液化天然气或汽油为燃料的供给装置
   [简介]:一种机动车以液化天然气或汽油为燃料的供给装置,主要是贮罐通过球阀依次与排气通道净化器、电磁阀、减压器和混合器连通,混合器位于机动车化油器和空气滤清器之间,并与它们二者连通,贮罐上还连通有安全阀、液面计、压力表及控制压力和切换供油线路的主令开关,所以,它能以液化天然气为燃料,操作压力稳定,使用安全、方便,可有效地减少尾气对大气的污染,同时,通过控制开关的切换,还可以汽油为燃料。
20、可控式汽油、天然气汽车燃气混合供给装置
   [简介]:本技术提供了一种可控式汽油、天然气汽车燃气混合供给装置,包括化油器和设置在化油器上端的混合器,混合器一侧安装有动力阀,混合器上端设有空气进气口,所述混合器上位于空气进气口处设有可调式阻风构件,动力阀上设有补充天然气的出气口,化油器底部的混合气出口上端设有混合气导流栅;可调式阻风构件通过连杆与设置在化油器下体上的节气门开合杆以及驾驶室内的油门踏板连接;出气口通过补气管与设置在化油器下体的怠速加浓孔连接。本技术结构简单,设计合理,容易操作,工作性能可靠,能适时调整混合气体的浓度,使天然气与空气充分混合,从而使汽车容易启动,并为汽车提供足够的动力,节省了能源。
21、天然气、汽油两用叉车发动机燃料供给装置
   [简介]:本技术涉及叉车发动机燃料供给装置。所要解决的问题是:提供一种天然气、汽油两用叉车发动机燃料供给装置。特点是:还包括天然气供给机构;所述机构的气瓶1通过管道连通着大排量减压阀3进气口,大排量减压阀3出气口通过管道和功率阀4连通着混合器5进口,混合器5出口连通着化油器进气口。使用压缩天然气,每辆车每天可节约燃料费80至100元,使用该装置叉车由于备用两种燃料,其工作时间提高一倍左右。
22、一种天然气汽油两用燃料汽车喷嘴控制系统
   [简介]:本技术涉及一种天然气汽油两用燃料汽车喷嘴控制系统,用以按顺序控制汽车天然气喷嘴的喷气,该系统包括发动机控制器以及分别与发动机控制器连接的多个天然气喷嘴和汽油喷嘴,所述的天然气喷嘴为峰值保持型天然气喷嘴。与现有技术相比,本技术具有降低系统成本、增加控制实时性、兼容性强等优点。
23、一种缸内直喷汽油与天然气复合燃料系统
   [简介]:本技术提供了一种缸内直喷汽油与天然气复合燃料系统,其结构为:CNG储气罐(3)、CNG开关电磁阀(5)、减压器(6)、CNG喷嘴(7)和CNG混合器(9)依次相连接,所述CNG混合器(9)通过进气管(11)连接到缸内直喷发动机机体(12),所述缸内直喷发动机机体(12)还连接有喷油器(14),并且缸内直喷发动机机体(12)还设置有排气管(13)。本技术实现了在缸内直喷汽油机上只燃用汽油或燃用汽油与天然气复合燃料,并在电子控制系统的作用下,根据工况需要,实现了燃用不同比例的汽油与天然气,从而节约发动机汽油、减少颗粒物排放。
24、一种汽油和天然气机动车尾气颗粒物净化装置
   [简介]:本技术涉及一种汽油和天然气机动车尾气颗粒物净化装置。本技术属于机动车环保工程技术领域。一种汽油和天然气机动车尾气颗粒物净化装置,其特点是:汽油和天然气机动车尾气颗粒物净化装置包括粘附式除尘器、脏物收集器、汽车肺,粘附式除尘器前端有管道用于连接机动车发动机尾气出口,后端由管道连接脏物收集器,然后连接汽车肺,汽车肺为封闭式滤膜结构,尾气经汽车肺与空气进行气体交换,汽车肺出口有管道用于连接汽车发动机进口。本技术具有颗粒物减排效果明显,结构简单,经济实用,尾气治理、等优点,可以广泛应用于汽油车和天燃气内燃机动车,有效进行尾气治理,实现绿色环保出行作业。
25、汽油、天然气、照明电或太阳能多用机动车
   [简介]:本技术涉及一种汽油、天然气、照明电或太阳能多用机动车,包括发动机、变速箱及同步电机,所述发动机通过供油管与油箱连接;所述同步电机通过导线依次与控制器、电瓶、充电器及太阳能电池板连接;所述太阳能电池板设于机动车车顶和/或引擎盖上;所述发动机与同步电机共轴连接至机动车后桥。该多用机动车除了利用传统汽油或天然气能源作为动力燃料外,还可以辅助使用太阳能发电或照明电为机动车提供动力,减少了机动车在道路上抛锚的可能性,为车主带来方便,还能节约一定的传统能源。
26、汽油、天然气双燃料发动机润滑油及其制备方法
   [简介]:本发明提供了一种汽油、天然气双燃料发动机润滑油及其制备方法,所述润滑油按照质量百分比计,由以下组分组成:发动机复合添加剂15.8~17.4%、基础油150N?35.0~45.0%、基础油500N?18.0~23.0%、聚丙烯酸酯20.0~25.0%、乙丙共聚物0.3~0.5%;发动机复合添加剂由聚醚胺、分子量为1500~2500的硼化聚异丁烯基丁二酰亚胺、聚醚、碱值在300mgKOH/g以上的高碱值环烷酸钙、纳米硅粉、聚二甲基硅醚、抗氧剂和氢调的聚a烯烃组成。本发明润滑油不仅在抗高温性、抗腐蚀性、清净分散性上有着明显高于普通汽油发动机润滑油的优势,而且在输出功率、尾气排放上均具有优势。
27、一种天然气和汽油双燃料发动机控制系统
   [简介]:本发明提供了一种天然气/汽油发动机控制系统,属于发动机电子控制领域开发。其是在原汽油机控制系统的基础上,增加天然气供给系统、天然气的控制逻辑、喷气嘴及其驱动电路。天然气/汽油双燃料发动机单ECU中天然气喷射脉宽和点火定时是通过修正相同转速、负荷工况下汽油喷射脉宽和点火定时得到。喷油嘴和喷气嘴共用原汽油机控制系统的大功率驱动电路和功率驱动器,喷油嘴和喷气嘴的切换是通过ECU控制天然气/汽油选择装置中的继电器实现的。本发明简化了现有双燃料ECU逻辑驱动电路,提升了驱动效率,尽可能少了对原汽油机控制系统改动,电路简单,成本低。
28、一种双燃料发动机的天然气/汽油喷嘴选择装置
   [简介]:本发明提供一种双燃料发动机的天然气/汽油喷嘴选择装置,其分为多组,与发动机的缸数对应,每一组都包括继电器、喷油嘴和喷气嘴。每一组的喷油嘴电磁阀和喷气嘴电磁阀的公共负极端由双燃料发动机控制系统的ECU的一个引脚控制,喷油嘴电磁阀和喷气嘴电磁阀的另一端分别由继电器常开或常闭触点控制,继电器线圈的一端接电压,另一端由ECU一个引脚控制。双燃料发动机控制系统通过继电器线圈的通电与否选择连通喷油嘴或喷气嘴,通过喷油嘴与喷气嘴电磁阀公共端的接地时间决定燃油或燃气喷射脉宽。本装置用于双燃料发动机控制系统的燃油/燃气信号共用一路电路输出后,对天然气或汽油喷嘴的选择接通,可以减少对原汽油机的改动量,结构简单,节约成本。
29、一种天然气和汽油双燃料发动机润滑油组合物
   [简介]:本发明提供的一种天然气和汽油双燃料发动机润滑油组合物包括20W/50、10W/40和5W/30。本发明采用中碱值合成磺酸钙﹑烷基水杨酸钙和硫化烷基酚钙的清净剂;具有极强的抗氧化性能的辛基/丁基二苯胺﹑酚酯型抗氧剂和二烷基二硫代磷酸锌、二烷基硫代氨基甲酸锌和硫化异丁烯的抗磨剂。从而,解决了汽油机油灰分过高、抗氧化性和抗磨性不足的缺陷。本发明提供的一种天然气和汽油双燃料发动机润滑油组合物,在抗氧性能、摩擦性、抗磨性能、最大无卡咬负荷PB值、灰分值和低温性能都大幅度优于汽油机油。平均换油周期延长54.55%。
30、一种天然气和汽油双燃料发动机气门导管材料
   [简介]:本发明提供了一种天然气和汽油双燃料发动机气门导管材料,由以下组分按照质量百分比组成:石墨0.6?0.9%,铜4.0?6.0%,二硫化钼0.5?1.5%,氟化钙0.5?1.5%,硫化锰0.2?1.0%,铝青铜2.0?5.0%,铬铁粉30?40%,余量为磷铁粉。本发明提供的天然气和汽油双燃料发动机气门导管材料,通过粉末冶金工艺制得的气门导管,符合国Ⅴ排放标准的天然气和汽油双燃料发动机工况需求,具有耐高温、耐磨、自润滑、易切削加工等性能,可以满足工况温度在500℃以下的天然气和汽油双燃料发动机使用。
31、汽油然气两用燃料发动机点火角的调整方法
   [简介]:本发明提供了一种汽油天然气两用燃料发动机点火角的调整方法。本发明的汽油天然气两用燃料发动机点火角的调整方法,当需要对点火角调整时,天然气ECU对曲轴信号与凸轮轴信号同步进行调整,保证汽油ECU不会检测到正时故障,使得点火角的调整范围得到扩大;另外,可以根据工况,灵活调整点火角调整量,避免了以往点火提前器全工况只能调整同样角度的弊病,使得在各个工况,天然气都能以最佳点火角点火,可充分发挥天然气燃烧性能,提升燃油经济性。
32、柴油发动机改为天然气/汽油两用燃料发动机的点火装置
   [简介]:本技术提供了柴油发动机改为天然气/汽油两用燃料发动机的点火装置,它包括无触点分电器(4)、传动齿轮(1)、传动轴(2)、支撑臂(3)和润滑装置,在支撑臂上分别设置有可与传动轴(2)和无触点分电器上的转动轴(18)产生相对转动的孔,传动轴一端与传动齿轮(1)固定相连,另一端通过支撑臂与无触点分电器上的转动轴(18)相连,在传动轴与支撑臂之间设有润滑装置。在现有柴油发动机上配装该点火装置,使现有柴油发动改成天然气/汽油两用燃料发动机,既可保持柴油发动机扭矩大的性能,又大大降低了燃料成本,同时利用本技术所述的点火装置,使柴改气工艺简单,容易使现有柴油机生产厂家进行柴改气的技术改造,技术改造工程费用少,周期短,具有很好的经济效益和社会效益。
33、天然气、醇类、汽油三种燃料及其切换用喷射及控制系统
   [简介]:本技术提供了天然气、醇类、汽油三种燃料及其切换用喷射及控制系统,包括天然气燃料喷射系统、醇类燃料喷射系统和汽油燃油喷射系统,以及分别与所述天然气燃料喷射系统、醇类燃料喷射系统和汽油燃油喷射系统连接的多燃料控制系统。本技术所述天然气、醇类、汽油三种燃料及其切换用喷射及控制系统,可以克服现有技术中环保性差、成本高、结构复杂和维护难度大等缺陷,以实现环保性好、成本低、结构简单和维护难度小的优点。
34、一种天然气和汽油双燃料发动机喷射脉宽控制方法
   [简介]:本发明提供了一种天然气/汽油发动机喷射脉宽控制方法,所述方法基于原汽油机控制系统,在原燃油控制逻辑的基础上增设喷射脉宽校正逻辑,喷油嘴和喷气嘴共用原汽油机控制系统的大功率驱动电路和功率驱动器。若处于汽油模式,喷射脉宽校正模块输出的喷射脉宽即为燃油喷射脉宽;在燃气状态下,直接将燃油脉宽和喷油脉宽校正为燃气脉宽和喷气脉宽信号输出给外部天然气/汽油选择装置。本方法使燃油/燃气信号共用一路电路输出,优化了现有技术中双燃料ECU控制逻辑,减少专门针对燃气的大功率驱动电路和功率驱动电路,提升了ECU双燃料控制响应效率,对现有汽油机电路修改少,节约硬件开发成本。
35、一种天然气和汽油双燃料发动机点火定时校正方法
   [简介]:本发明提供了一种天然气和汽油发动机点火时间校正方法,所述方法基于原汽油机控制系统,在原燃油控制中增加点火时间校正模块,点火定时校正模块输出的点火定时包括汽油模式下的点火定时信号和天然气模式下的点火定时信号,汽油模式下的点火定时信号为原汽油机ECU输出的点火定时信号;在天然气模式下,天然气点火定时是对发动机在相同转速和负荷下的汽油点火定时的修正,根据转速信号和发动机负荷查询修正点火MAP得到修正点火定时,汽油点火定时和修正点火定时之和即为天然气的点火定时。本发明可以优化现有技术中双燃料ECU控制逻辑。
36、焦炉煤气经甲醇合成汽油、联产液化天然气和焦油加氢的方法
   [简介]:一种焦炉煤气经甲醇合成汽油、联产液化天然气和焦油加氢的方法是原料煤经焦炉转化为焦炭、焦油和焦炉煤气,焦炉煤气经净化后进行甲醇合成,粗甲醇进行甲醇转化制汽油的反应,经分离得到LPG和汽油产品,焦油加氢精制得到LPG、柴油和重油产品。本发明具有利用率高、工艺简单、产品结构合理和环境污染小的优点。
37、一种焦炉经甲醇合成汽油、联产天然气和氢气的工艺
   [简介]:一种焦炉经甲醇合成汽油、联产天然气和氢气的工艺是焦炉煤气进行低温甲醇洗脱除硫和二氧化碳,脱除硫和二氧化碳后的焦炉煤气进入深冷甲烷分离,分离出的液相甲烷产品送往LNG储罐,而剩余的焦炉煤气分为两部分,第一部分送往变压吸附中脱除氢气,氢气作为产品去气柜,而变压吸附解吸气与走侧线的第二部分焦炉气混合进一步脱硫后与来自低温甲醇洗的部分二氧化碳气体、甲醇分离器的循环气和循环气压缩机的部分循环气混合进行合成甲醇,再进行合成油反应后油相进行油品分离得到燃料气、液化石油气、重油和汽油产品。本发明具有工艺流程简单、设备投资少和能耗低的优点。
38、一种缸内直喷汽油与天然气复合燃料系统及控制方法
   [简介]:本发明提供了一种缸内直喷汽油与天然气复合燃料系统及控制方法,其中燃料系统为:CNG储气罐(3)、CNG开关电磁阀(5)、减压器(6)、CNG喷嘴(7)和CNG混合器(9)依次相连接,所述CNG混合器(9)通过进气管(11)连接到缸内直喷发动机机体(12),所述缸内直喷发动机机体(12)还连接有喷油器(14),并且缸内直喷发动机机体(12)还设置有排气管(13)。本发明实现了在缸内直喷汽油机上只燃用汽油或燃用汽油与天然气复合燃料,并在电子控制系统的作用下,根据工况需要,实现燃用不同比例的汽油与天然气,从而节约发动机汽油、减少颗粒物排放。
39、天然气和汽油双燃料发动机专用机油及制作方法
   [简介]:本发明涉及一种天然气和汽油双燃料发动机专用机油及制作方法。包括以下组分制成,220N基础油46.18%、400N基础油15%、聚α-烯烃基础油PAO-10 20%、抗氧剂0.02%、粘度指数改进剂7.0%、降凝剂0.02%、复合剂1.6%、清净分散剂1.7%、三氮磷氧钼4.0%、清净剂0.3%、硼酸锌1%、抗爆剂0.3%、纳米铜0.02%、油性剂0.14%、抗磨剂0.42%、无灰低碳添加剂2.3%。有益效果是:(1)产品能够满足两种燃料的需要,能够在温度较高、较低条件下正常使用;(2)产品具有突出的高粘度指数、较高的饱和度、较低的蒸发损失率;(3)具有较强抗爆性,满足环保要求;(4)超强活塞缸体修复能力、出色的热稳定性;(5)具有较强的润滑能力,较低的运行阻力、延长使用寿命;(6)具有较强的抗氧化和抗磨损性能。
40、柴油发动机改为天然气/汽油两用燃料发动机的点火装置
   [简介]:本发明提供了柴油发动机改为天然气/汽油两用燃料发动机的点火装置,它包括无触点分电器(4)、传动齿轮(1)、传动轴(2)、支撑臂(3)和润滑装置,在支撑臂上分别设置有可与传动轴(2)和无触点分电器上的转动轴(18)产生相对转动的孔,传动轴一端与传动齿轮(1)固定相连,另一端通过支撑臂与无触点分电器上的转动轴(18)相连,在传动轴与支撑臂之间设有润滑装置。在现有柴油发动机上配装该点火装置,使现有柴油发动改成天然气/汽油两用燃料发动机,既可保持柴油发动机扭矩大的性能,又大大降低了燃料成本,同时利用本发明所述的点火装置,使柴改气工艺简单,容易使现有柴油机生产厂家进行柴改气的技术改造,技术改造工程费用少,周期短,具有很好的经济效益和社会效益。
41、汽油天然气两用燃料发动机点火角与点火能量的调整方法
   [简介]:本发明提供了一种汽油天然气两用燃料发动机点火角与点火能量的调整方法。本发明的汽油天然气两用燃料发动机点火角与点火能量的调整方法,在天然气模式下,天然气ECU通过CAN线将点火角调整角度及点火能量调整值发送至汽油ECU,汽油ECU用此点火角调整角度及点火能量调整值修正原汽油点火角及点火能量值,由于不涉及到使用天然气ECU调整曲轴/凸轮轴信号,因此不会破坏汽油ECU与曲轴/凸轮轴传感器间以匹配好的电磁特性关系,不会影响低转速下汽油ECU对曲轴/凸轮轴信号的识别,因此,使得用天然气起动发动机成为可能,极大的提高了使用便利性;同时,天然气模式下点火角及点火能量皆可调,能够最大限度的发挥天然气的性能,提高燃油经济性,降低排放。
42、利用含油污泥制备合成气及合成天然气或合成汽油的工艺及焚烧装置
   [简介]:本发明涉及一种利用含油污泥制备合成气及合成天然气或合成汽油的工艺及焚烧装置。所述工艺首先将含油污泥进行焚烧处理,然后对气相产物进行处理得到合成气以及合成天然气或合成汽油。所述焚烧装置可以采用单级或多级串联的形式实现含油污泥的彻底燃烧。含油污泥经本发明工艺及焚烧装置处理后,不但不会对环境造成污染,而且可以变废为宝,转化成有用的化工产品或进一步得到合成天然气、合成汽油。
43、碎煤加压气化合成气经甲醇合成汽油、联产液化天然气和用于焦油深加工的综合利用工艺
   [简介]:一种碎煤加压气化合成气经甲醇合成汽油、联产液化天然气和用于焦油深加工的综合利用工艺是碎煤加压气化合成气先经过变换调整氢碳比,再经低温甲醇洗脱除二氧化碳和硫化氢等酸性气体,并通过甲烷深冷分离脱除甲烷气并副产LNG,然后将部分气体经变压吸附脱除氢气,而解吸气和未经变压吸附的气体混合经甲醇合成汽油,而氢气用于碎煤加压气化副产的焦油、重油和石脑油的加氢和裂化,并制备汽油、柴油和重油产品。本发明具有利用率高、工艺简单、产品结构合理和环境污染小的优点。
44、一种焦炉煤气经甲醇合成汽油、联产液化天然气和焦油深加工的综合利用工艺
   [简介]:一种焦炉煤气经甲醇合成汽油、联产液化天然气和焦油深加工的综合利用工艺是原料煤经焦炉转化为焦炭、焦油和焦炉煤气,焦炉煤气经净化进行甲醇合成,驰放气进行深冷分离制得LNG,经净化后的粗甲醇液相进行合成油反应,经分离后得LPG和汽油产品,焦油加氢进行加氢精制得到汽油、柴油和重油产品。本发明具有利用率高、工艺简单、产品结构合理和环境污染小的优点。



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