1、航空钛合金配方生产加工工艺
[简介]：本技术提供了航空钛合金配方生产加工工艺，包括以下步骤：a、钛合金的清洗步骤；b、钛合金的化学镀步骤，所述的化学镀为Ni?P?Si?C复合化学镀，即将清洗好的钛合金放入复合镀液中进行化学镀，化学镀的条件为：施镀温度为80?90℃，PH为6.5?7.5，搅拌速度为10?20转/分，镀液装载量为0.8?1.5dm2/L，施镀时间0.5?1小时。本技术与现有技术相比，通过选择稳定剂，化学镀出的钛合金的含磷量为3.33?3.35％，硬度为840?900HV，摩擦系数为0.6?0.7，镀液的稳定性好，配制好的镀液的寿命为1?1.5小时。
2、一种钛合金航空螺栓PVD镀膜夹具
[简介]：本技术提供了一种钛合金航空螺栓PVD镀膜夹具，包括螺帽夹具和螺杆夹具，螺帽夹具和螺杆夹具分别套于钛合金航空螺栓的头部和螺纹段上；所述螺帽夹具上开设有与钛合金航空螺栓头部间隙配合的内六角腔，内六角腔的高度与钛合金航空螺栓头部的厚度相等；所述螺杆夹具为套筒，螺杆夹具与钛合金航空螺栓螺纹段间隙配合，螺杆夹具的高度大于钛合金航空螺栓螺纹段的长度；该夹具通过螺帽夹具和螺杆夹具分别保护和固定钛合金航空螺栓的头部和螺纹段，能按照实际使用需要限定涂层的区域，保证钛合金航空螺栓的头部和螺纹段不受涂层的影响，解决了钛合金航空螺栓高精度配套使用与超厚涂层应用难以兼顾的问题。
3、航空紧固件用钛合金配方生产加工工艺
[简介]：本技术航空紧固件用钛合金配方生产加工工艺，涉及钛基合金，其元素组成的质量百分比为Al：5％～9％、V：1％～6％、Mo：8％、Nb：11％～15％、Zr：1％、Cr：0.1％～2％和余量为Ti；在该钛合金的熔炼过程中加入非晶钛合金孕育剂。本技术航空紧固件用钛合金具有新的更加合理的元素组成成分，在熔炼工艺中加入了非晶钛合金孕育剂，增加了钛合金凝固时的异质形核核心，细化了铸态钛合金晶粒用本技术航空紧固件用钛合金配方生产加工工艺制得的航空紧固件用钛合金产品的抗拉强度可以达到1370MPa，延伸率可以达到11.6％，强韧兼备，可广泛应用于生产制造民用航空飞机的紧固件。
4、一种锻造航空盘形件用钛合金
[简介]：本技术提供了一种锻造航空盘形件用钛合金，该钛合金以重量百分数计由下列组份组成：Al：5.20％-5.80％，Mo：3.50％-4.50％，Zr：0.80％-2.50％，Sn：0.80％-2.50％，W：0.70％-1.50％，Si：0.10％-0.25％，Fe：0.05％-0.10％，C：0.15％-0.20％，Cr：0.10％-0.20％，O：≤0.15％，N：≤0.04％，H：≤0.012％，Cu：≤0.10％，余量为Ti。
5、航空用钛合金零部件加工专用成型油
[简介]：本技术提供一种航空用钛合金零部件专用成型油，成型油原料包括深精制低粘度基础油、非活性润滑剂、改性植物基合成酯氧化葵花籽油、纳米石墨粉和芳胺抗氧剂。化学稳定性强，具有高强度油膜、润滑性以及独特的极性性质确保其能提供钛合金加工的润滑能力，极强的热稳定性及抗氧化性，不含卤素、重金属、硫、磷、硅等物质，所加工的零部件精度高，在200倍放大镜下无裂痕、抗疲劳等级为1＋＋，同时能够延长刀具的使用寿命，该成型油各项指标达到或超过GB6144-2010有关指标，集中油池换油周期超过15个月，单机油池换油周期超过12个月，减少了废液处理和排放，保护了环境。
6、航天航空发动机用阻燃钛合金
[简介]：本技术提供了一种航天航空发动机用阻燃钛合金，所述航天航空发动机用阻燃钛合金是由主要成分和辅助成分组成的，所述主要成分包括按质量百分比组成的下列成分：Ti：57.0％-58.5％，Cu：15％-16.5％，Al：10.0％-11.5％，Fe：5.5％-6.0％，Mo：4.0％-4.5％，Zr：3.0％-3.5％，所述辅助成分的质量百分比为：1.5％-2.5％，其中，所述辅助成分包括Si、W、Mn、Cr、V、Sn、Zr中的至少一种。通过上述方式，本技术能够满足钛合金的阻燃性能，同时提高钛合金的热稳定性以及抗氧化性能，且成本低、易于加工。
7、摩擦系数高的航空钛合金配方生产加工工艺
[简介]：本技术提供了摩擦系数高的航空钛合金配方生产加工工艺，包括以下步骤：a、钛合金的清洗步骤；b、钛合金的化学镀步骤，所述的化学镀为Ni?P?Si?C复合化学镀，即将清洗好的钛合金放入复合镀液中进行化学镀，化学镀的条件为：施镀温度为80?90℃，PH为6.5?7.5，搅拌速度为10?20转/分，镀液装载量为0.8?1.5dm2/L，施镀时间0.5?1小时。本技术与现有技术相比，通过选择稳定剂，化学镀出的钛合金的含磷量为3.23?3.28％，硬度为860?900HV，摩擦系数为0.7?0.75，镀液的稳定性好，配制好的镀液的寿命为2?2.5小时。
8、一种航空钛合金配方生产加工工艺
[简介]：本技术提供了一种航空钛合金配方生产加工工艺，包括以下步骤：a、钛合金的清洗步骤；b、钛合金的化学镀步骤，所述的化学镀为Ni？？P？？Si？？C复合化学镀，即将清洗好的钛合金放入复合镀液中进行化学镀，化学镀的条件为：施镀温度为80？？90℃，PH为6.5？？7.5，搅拌速度为10？？20转/分，镀液装载量为0.8？？1.5dm2/L，施镀时间0.5？？1小时。本技术与现有技术相比，通过选择稳定剂，化学镀出的钛合金的含磷量为3.33？？3.35％，硬度为780？？820HV，摩擦系数为0.6？？0.7，镀液的稳定性好，配制好的镀液的寿命为1？？1.5小时。
9、一种航空航天用钛合金短螺纹收尾螺栓
[简介]：本技术涉及一种航空航天用钛合金短螺纹收尾螺栓，属于螺栓紧固件结构技术领域。一种航空航天用钛合金短螺纹收尾螺栓，包括螺栓头部（1）和螺栓杆（3），螺栓杆顶端外围加工有螺纹（5），其特征在于螺纹收尾槽（4）的长度L≤1.5P。由于钛合金螺栓的螺纹收尾槽长度降低，因而与之配套使用的螺母的高度也可同时降低，大大降低了整个装配系统的重量。本技术的螺纹收尾结构能显著增强螺纹收尾处强度，有效地消除螺纹牙底、牙顶因折点所造成的应力集中而引起的螺栓断裂，提高螺栓抗疲劳强度，且结构简单、加工方便、使用效果好。
10、一种用于航空用煤油过滤的钛合金过滤器
[简介]：本技术提供了一种用于航空用煤油过滤的钛合金过滤器，包括煤油入口、液压油泵、钛合金滤网、滤网固定卡，所述煤油入口上方设置有过滤纤维，所述过滤纤维上方设置有过滤器壳体，所述过滤器壳体上方设置有所述液压油泵，所述液压油泵上方设置有煤油流量监测计，所述煤油出口下方设置有煤油运送管路，所述煤油运送管路下方设置有工作指示灯，所述工作指示灯下方设置有所述滤网固定卡，所述滤网固定卡上方设置有煤油流量调节阀，所述煤油流量调节阀上方设置有过滤观察窗口。有益效果在于：可吸附掉1um以上的氧化颗粒，使煤油清洗能力恢复，过滤煤油可使煤油粘度降低，使每个轴承带走的煤油减少，从而减少制造成本。
11、钛合金航空结构件油气混合喷射铣削润滑系统
[简介]：本技术涉及钛合金航空结构件加工领域，特别涉及一种钛合金航空结构件油气混合喷射铣削润滑系统，其包括：储油模块，所述储油模块内部储存油；混合模块，所述储油模块连通所述混合模块，所述混合模块上连接有冷气源，所述储油模块输出的油和所述冷气源输出的冷气在所述混合模块内混合形成喷雾；喷射模块，所述喷射模块安装于所述混合模块上，用于输出所述喷雾，所述喷射模块包括三个喷嘴，用于从三个方向向钛合金航空结构件铣削加工处喷射所述喷雾，用于冷却和排屑；本技术的目的在于提供一种针对钛合金航空结构件、提高冷却效果、减少积屑瘤现象的钛合金航空结构件油气混合喷射铣削润滑系统。
12、钛合金航空结构件油气混合喷射润滑铣削技术
[简介]：本技术涉及钛合金航空结构件加工领域，特别涉及一种钛合金航空结构件油气混合喷射润滑铣削技术，其步骤为：A、安装待加工钛合金航空结构件于工作台上，进行定位，创建坐标系；B、设置铣刀，并以所述坐标系为基础在铣刀周围设置三个喷射装置；C、进行铣加工，同时所述喷射装置从三个方向向加工处喷射油气混合喷雾，用于冷却和排屑；本技术的目的在于提供一种针对钛合金航空结构件、提高冷却效果、减少积屑瘤现象的钛合金航空结构件油气混合喷射润滑铣削技术。
13、钛合金航空结构件油气混合喷射铣削润滑系统
[简介]：本技术涉及钛合金航空结构件加工领域，特别涉及一种钛合金航空结构件油气混合喷射铣削润滑系统，其包括：储油模块，所述储油模块内部储存油；混合模块，所述储油模块连通所述混合模块，所述混合模块上连接有冷气源，所述储油模块输出的油和所述冷气源输出的冷气在所述混合模块内混合形成喷雾；喷射模块，所述喷射模块安装于所述混合模块上，用于输出所述喷雾，所述喷射模块包括三个喷嘴，用于从三个方向向钛合金航空结构件铣削加工处喷射所述喷雾，用于冷却和排屑；本技术的目的在于提供一种针对钛合金航空结构件、提高冷却效果、减少积屑瘤现象的钛合金航空结构件油气混合喷射铣削润滑系统。
14、一种测定航空材料Ti45Nb钛合金中铌含量的方法
[简介]：本技术提供了一种测定航空材料Ti45Nb钛合金中铌含量的方法，将难溶试料用盐酸、硝酸、氢氟酸混合酸溶解，在氢氟酸介质中，钛、铝离子被氢氟酸生成稳定的络合物，铌与四苯砷氯盐酸盐完全生成沉淀，微量镁离子生成可溶性沉淀，用酒石酸防止高价金属离子析出水合氧化物沉淀，过滤后，镁沉淀被洗涤溶解，最后将沉淀烘干、灰化、灼烧成五氧化二铌，称量、计算得出合金中铌含量，本技术的方法具有可以测定铌量的质量分数为40.0％～50.0％的合金材料，操作简便、准确度高、误差小和稳定好等优点。
15、一种摩擦系数高的航空钛合金配方生产加工工艺
[简介]：本技术提供了一种摩擦系数高的航空钛合金配方生产加工工艺，包括以下步骤：a、钛合金的清洗步骤；b、钛合金的化学镀步骤，所述的化学镀为Ni？？P？？Si？？C复合化学镀，即将清洗好的钛合金放入复合镀液中进行化学镀，化学镀的条件为：施镀温度为80？？90℃，PH为6.5？？7.5，搅拌速度为10？？20转/分，镀液装载量为0.8？？1.5dm2/L，施镀时间0.5？？1小时。本技术与现有技术相比，通过选择稳定剂，化学镀出的钛合金的含磷量为3.23？？3.28％，硬度为800？？840HV，摩擦系数为0.7？？0.75，镀液的稳定性好，配制好的镀液的寿命为2？？2.5小时。
16、航空级钛合金粉末的安全防护包装方法
[简介]：本技术提供一种航空级钛合金粉末的安全防护包装方法，准备包装瓶和过渡仓，对过渡仓进行真空加热；打开过渡仓，将包装瓶放入过渡仓内，密封过渡仓，对过渡仓进行抽真空处理；设定过渡仓的加热温度和加热时间，对过渡仓进行加热；在纯氩气保护下，从过渡仓内取出包装瓶，将航空级钛合金粉末装进包装瓶内；将包装瓶的瓶口密封。本技术保证钛合金粉末被控制在稳定的几乎无氧空间内，消除了钛合金粉末发生氧化反应所需的临界氧气量，有效控制钛合金粉末的氧增量及潮湿度，确保钛合金粉末在贮存、运输、搬运过程中钛合金粉末的质量，更有效杜绝燃烧和**危险的发生，保障生命和财产的安全。
17、一种航空用热强钛合金铸锭配方生产加工工艺
[简介]：本技术提供了一种航空用热强钛合金铸锭，其各元素重量百分比：6.2％～7.3％Al，0.4％～1.0％Mo，3.5％～4.5％Zr，0.5％～1.5％Nb，2.0％～3.0％Sn，0.1％～0.25％Si，0.04％～0.15％O，0.05％～0.14％C，余量为Ti，以上组分重量百分比之和为100％。本技术还提供了上述铸锭配方生产加工工艺。本技术通过改变合金元素的添加方式来提高大型铸锭的成分均匀性，成功突破了成分均匀性控制技术；同时在熔炼过程中，通过控制电流来控制熔炼速度，以达到均匀化成分的目的，有效的解决了采用常规方法熔炼WSTi62411SC钛合金易产生铝偏析和钼难熔块等冶金缺陷的问题。
18、航空发动机钛合金叶片数控抛光工艺方法
[简介]：本技术提出了一种航空发动机钛合金叶片数控抛光工艺方法，首先测量叶片表面波峰波谷的大小，并据此确定叶片的加工工序，其次根据工序内容选定砂带接触轮硬度、砂带粒度以及支撑砂带接触轮施力机构的输出力，再次根据工序内容确定对抛光工件的抛光行距和进给速度，最后将待抛光的叶片与接触轮对刀后，接触轮按照前述确定的抛光参数完成对叶片数控抛光。本技术通过对抛光过程合理地规划，对叶片采用刚性粗抛、半精抛和柔性精抛相结合的工艺，可以有效改善叶片表面的抛光质量，提高了航空发动机叶片的抛光效率，避免了因为抛光参数的选择不当而导致的叶片表面质量较低，同时采用数控技术控制抛光过程，叶片表面质量稳定性也大大提高。
19、大型航空薄壁钛合金铸件随形切削加工技术
[简介]：本技术涉及钛合金铸件加工领域，特别涉及一种大型航空薄壁钛合金铸件随形切削加工技术，其步骤为：A、全面扫描铸件内外形面点云数据，并且把点云数据和铸件数模进行拟合；B、整体调整点云数据和铸件数模的相对位置，在保证加工区域有加工余量、铸件的内形面偏差在设置范围内的情况下，调整出最大加工区域，确定最终加工基准，余下的加工面作为随形加工面；C、单独调整随形加工面点云数据，保证铸件壁厚偏差；D、进行加工，本技术的目的在于提供一种提高铸件加工良品率、提高铸件加工效率的大型航空薄壁钛合金铸件随形切削加工技术。
20、低氧含量航空钛合金精密薄板材的轧制成型方法
[简介]：本技术提供一种低氧含量航空钛合金精密薄板材的轧制成型方法，该轧制成型方法通过两次二十辊轧机轧制得到低氧含量航空钛合金精密薄板材，具体步骤如下：采用厚度为1～5mm的TC4、TA15等航空钛合金板为原料，经二十辊轧制、脱脂、再结晶退火、二十辊轧机二次冷轧、脱脂、去应力退火、张力矫直、纵切/横切、检验、包装等工序制成。精密钛合金薄板材厚度公差为±0.005mm，镰刀弯为0.3～1mm/1m，表面质量为No.2B，表面平整度达1-2?I-Unit、晶粒度达到5-6级，表面应没有任何富氧层、α层等表面污染层，内应力分布均匀，无各向异性，后续塑性成形性好。本技术生产方法简单易行，成本低，产品质量高，生产效率高。
21、用于生产尤其是用于航空工业的高性能部件的钛合金组合物
[简介]：本技术涉及一种钛合金，其包括至少4重量％的铝和至少0.1重量％的氧，所述合金还包括选自下组的至少一种元素：钒、钼、铬和铁。根据本技术，所述钛合金还包括至少0.1重量％的铪。
22、一种适用于航天和航空领域的钛合金防爆材料配方生产加工工艺
[简介]：本技术提供一种适用于航天和航空领域的钛合金防爆材料及其制造方法，该防爆材料的制造方法包括如下工序：钛合金铸锭→轧制钛合金箔→切缝机切缝→拉伸成型网状材料，其特征在于所说的钛合金含有以下金属：钼2.8-3.8％，铬0.8-7.8％，镍0.6-0.9％，铝5.5-6.7％，钒3.6-4.3％，余量为钛，优选加入金属锆0.8-3.0％，和/或金属铪0.5-1.0％，和/或金属锡1.5-2.8％，所说的钛合金箔的厚度为0.05-0.15mm，所述的切缝机发射的激光射束基本上垂直于钛合金箔移动方向，发射激光射线的总功率是100-1000瓦，使用3-5台并列放置的发射激光射线装置进行切缝。
23、一种航空发动机外涵道用TC4钛合金环的制造方法
[简介]：本技术提供了一种航空发动机外涵道用TC4钛合金环的制造方法，将TC4钛合金坯料倒圆角R20，加热到相变点以下30℃～50℃的变形温度，保温时间按6min/10mm计算，经第一火镦粗、冲孔，以及第二火加热、马架扩孔以后终轧，最后退火以715℃～725℃保温85min～95min，风冷处理。本技术采用了外形接近的异形环，不仅减少了机加量，提高了材料利用率，减少了机加时间，同时也更好的保护了原有的流线，使产品具备更优越的性能。
24、一种用于航空航天钛合金制备的铝钼钛中间合金
[简介]：本技术涉及一种用于航空航天钛合金制备的铝钼钛中间合金，该合金包含 铝、钼、钛元素，按重量百分比计合金基本组成为，AL 33-38％，Ti 6-10％， 余量为Mo。该中间合金适用于用于航空航天钛合金制备过程中，能很好地消除 钛合金的钼偏析、钼夹杂等材料缺陷，提高钛合金化学成份的均匀性，改善钛 合金的力学性能，满足了航空航天等领域对钛合金性能的要求。
25、航空发动机TA19钛合金机匣厚板局部加载成形方法
[简介]：本技术涉及航空发动机TA19钛合金机匣厚板局部加载成形方法，其充分利 用现有锻造设备，在不增加设备的情况下，通过采用厚板局部加载形成工艺， 可以生产投影面积0.3m2～0.5m2的航空发动机钛合金机匣锻件，节约了设备购置 资金，降低了生产成本。其包括以下加工步骤：先将TA19钛合金 材料加工成厚板结构；再将所述钛合金材料厚板放入到局部成形锻件模具模型 腔中，进行锻打4次～5次，使厚板通过局部加载，中间部位50％的展平面积成 形到最终锻件尺寸；然后将其余部分初步制
26、一种用于航空发动机的镍基高温合金/钛合金复合材料
[简介]：本技术提供了一种用于航空发动机的镍基高温合金/钛合金复合材料，该材料由三层金属材料组成：上下两层镍基高温合金板（2）、（5）和中间的钛合金板（4）。钛合金的材料牌号为Ti-6Al-4V，其化学成分：铝：5.5％-6.75％，钒：3.5％-4.5％，余量为钛。镍基合金的材料牌号为K4169，其化学成分：铝：0.5％，锆：0.05％、钛：1.0％、锰：3.0％，铌：5.2％、铬：18.5％，镍52％，钼：3.0％，碳：0.05％，余量为铁。本技术复合材料的结合率达到100％，达到冶金结合，镍基高温合金耐高温烧蚀，高温强度高，可以在高温下长期使用；钛合金层可以起到结构支撑作用，该复合材料具有轻质、耐高温和高强度的特点，是一种新型的轻质、高强、耐高温飞机发动机复合材料。
27、基于动态应变时效的激光喷丸航空钛合金的方法及装置
[简介]：一种基于动态应变时效的激光喷丸航空钛合金的方法及装置，其特征所述的方法是首先对航空钛合金工件进行加热并使用激光器进行一次喷丸，以使材料内部发生动态应变时效来强化材料表面，并利用温度效应降低机械损伤，其次采用低于一次喷丸的能量和小于一次喷丸的光斑及工件温度进行二次激光喷丸，利用第二次喷丸的温度效应以及冲击效应修复材料表面损伤；最后利用XRD衍射检测装置对喷丸表面进行探测，对应力集中区域进行局部喷丸降低应力集中。本技术能大幅提高航空钛合金疲劳强度及其可靠性以及高温力学性能稳定性。
28、航空发动机钛合金毂表面氧化及残余银的去除工艺
[简介]：本技术提供了一种航空发动机钛合金毂表面氧化及残余银的去除工艺，包括以下步骤：（1） 工件预清洗；（2）工件涂层保护处理；（3）工件热刻蚀；（4）硝酸腐蚀；（5）检验；（6）去除保护涂层；（7）清洗；（8）工件加热除氢。实现了全面、高效地去除发动机高压压气机毂工件表面氧化及残余银的目标。
29、低氧含量航空钛合金精密薄板材的轧制成型方法
[简介]：本技术提供一种低氧含量航空钛合金精密薄板材的轧制成型方法，该轧制成型方法通过采用特定成分的浸渍液对一次轧制并脱脂后的初轧板材进行浸渍，并进一步再结晶退火、二次轧制，具体步骤如下：采用航空钛合金板为原料，经二十辊轧制、脱脂、浸渍、再结晶退火、二十辊轧机二次冷轧、脱脂、去应力退火、张力矫直、纵切/横切、检验、包装等工序制成。精密钛合金薄板材厚度公差为±0.003mm，镰刀弯为0.1？？0.25mm/1m，表面质量为No.3，晶粒度达到7？？8级，内应力分布均匀，无各向异性，后续塑性成形性好。本技术生产方法简单易行，成本低，产品质量高，生产效率高。
30、一种航空钛合金3D**弯曲温热成形装置及成形方法
[简介]：本技术提供了一种航空钛合金3D**弯曲温热成形装置及成形方法，（1）在成形空间弯管之前对加热至特定温度的航空钛合金管进行**弯曲成形试验，得到该管材在该特定温度下的偏心距U与弯曲半径R关系曲线。在对钛合金弯管进行工艺解析时，首先从该曲线上得到弯曲半径为Rn时的偏心距Un。之后将Un代入三维**弯曲成形解析公式中，得到针对该复杂弯管的成形工艺参数。（2）成形过程中，红外线测温仪实时测量管材表面的温度，并对管材沿Z轴的送料速度进行实时反馈调节，确保管材加热温度稳定。本技术通过对钛合金管材进行局部感应加热，能够较好的消除钛合金管材冷弯成形过程中塑性低、变形抗力大、不易弯曲成形等缺陷，提高航空钛合金弯管的成形质量。
31、航空发动机复合材料风扇叶片的钛合金包覆边制造方法
[简介]：本技术提供了一种航空发动机复合材料风扇叶片的钛合金包覆边制造方法，用于解决现有风扇叶片的包覆边制造方法效率低的技术问题。技术方案是首先初步形成带凸台的开敞板件，然后通过两次超塑性成形使包覆边坯料形成V形结构，再辅助以数控加工的方法对不符合风扇叶片边缘包覆要求的包覆边内部和外部进行精微加工。叶片边缘金属全覆盖，提升了叶片的抗冲击、抗分层能力。从而解决了风扇叶片钛合金包覆边完全依赖数控铣削加工时难度大、效率低的技术问题。
32、一种航空飞机用大型钛合金框类精锻件的锻造方法
[简介]：本技术属于锻造技术领域，涉及一种航空用大型复杂钛合金框类精锻件的设计方法，为锻造成形状复杂、尺寸精密、组织及性能优良的大型飞机钛合金结构精锻件，其技术方案为：首先通过计算机有限元模拟（Deform），依据锻件结构特点，设计专用的等温预锻件；再依据模拟结果设计缩比件（10：1），进行试验件试制，观察缩比试验件的成形情况；最终投产（1：1）试验件，进行试生产，完成锻件成形。采用该方法锻造成形的大型复杂钛合金锻件的轮廓尺寸为1119×1013×167.5mm，投影面积1.03m2，辐板厚度为10mm，该锻件主要用于航空领域使用的飞机零部件。
33、航空发动机钛合金宽弦空心风扇叶片的制造方法
[简介]：本技术提供了一种航空发动机钛合金宽弦空心风扇叶片的制造方法，用于解决现有航空发动机风扇叶片焊接质量差的技术问题。技术方案是在超塑成形与扩散焊接工序之前加入一道铆接工序，封焊后对板材除留有进气口一侧的其余三侧边钻孔，去毛刺后放入铆钉进行铆接；在对设置有铆钉的三侧边进行扩散焊接时，对上面板、下面板和铆钉均施加压力，使得在上面板与下面板、铆钉与上面板、铆钉与下面板之间形成扩散焊接面。从而解决了航空发动机风扇叶片焊接部位疲劳开裂的问题，提高了航空发动机风扇叶片的焊接质量。
34、一种用于航空钛合金材料的表面前处理溶胶液及其形成的溶胶-凝胶涂层
[简介]：本技术提供了一种用于航空钛合金材料的表面前处理溶胶液及其形成的溶胶-凝胶涂层。本技术的用于航空钛合金材料表面处理的溶胶液，包括：（a）0.1～5wt％的正硅酸乙酯；（b）1～10wt％的至少一种有机硅氧烷；（c）0.1～5wt％的选自于羧酸、乙醇胺、三乙胺或其混合物的催化剂；（d）45～93wt％的无毒无害的有机溶剂，优选醇类，更优选1到10个碳原子的脂肪醇；（e）剩余为到100％的去离子水。使用本技术的溶胶液处理基体表面能够在钛合金基体表面形成一层具有致密网状结构的溶胶-凝胶涂层。
